CDA Project

Mediul este o problemă importantă pentru aviaţia civilă şi implicit pentru ROMATSA.

În prezent există o preocupare continuă privind reducerea impactului asupra mediului, prin reducerea emisiilor de CO2, a zgomotului şi anoxelor, actiune ce are şi beneficii financiare datorită reducerii consumului de petrol din aviatia civila.

Având în vedere preocuparea mondială referitoare la acest aspect, ROMATSA, ca parte dintr-un consorţiu European, a participat şi participă activ la două proiecte. Ambele proiecte au ca scop aterizarea continuă (Continuous Descent Approach), care este considerată o solutie win-win, ducând nu doar la reducerea combustibilului  pe panta de aterizare, dar şi la reducerea zgomotului.

In figura 1 este reprezentata schematic această procedură. 

Fig 1. Procedura CDA

Este important de remarcat ca acest tip de proiect implică o colaborare larga a factorilor din aviatia civila, fiecare membru al echipei având un rol bine definit:

1. Autoritatea Aeronautica Civila - sa adopte noua procedura;
2. Compania aeriana- sa execute procedura;
3. Controlorul de trafic aerian- să dirijeze aplicând noua procedură;
4. Aeroportul de destinaţie- să monitorizeze beneficiile reducerii impacului de zgomot si emisii.

Primul proiect, B-CDA (Basic Continuous Descent Approach) a fost implementat la Aeroportul Internaţional Bucureşti Henri Coanda în perioada 2003-2005. ROMATSA a făcut parte alaturi de NATS, LFV din acest proiect european, alături de TAROM, British Airways şi SAS.  Proiectul  a fost coordonat de EUROCONTROL împreună cu Centre for Air Transport and the Environment (CATE), a Universităţii Metropolitane din Manchester, Marea Britanie.

Rolul acestui proiect a fost să dezvolte procedura şi să identifice problemele aplicării acesteia. Parerile controlorilor de trafic aerian din ROMATSA implicaţi în derularea acestui proiect au fost apreciate, analizate şi folosite de EUROCONTROL în elaborarea documentului cu circulaţie internaţională „CDA-Implementation Guidance Information, EUROCONTROL”, August 2007.

In prezent ROMATSA este implicată într-un proiect european sponsorizat de AIRBUS, care se refera tot la CDA,  accentul  punându-se în acest nou proiect pe optimizarea traiectoriei de aterizare. Partenerii locali ai ROMATSA în acest proiect sunt: AACR, TAROM si Aeroportul Henri Coanda.

Aplicarea acestei proceduri de aterizare, în condiţiile permise de trafic, se bazează pe comunicarea eficientă dintre pilot şi controlorul de trafic aerian. Decizia de aprobare a aterizării în regim CDA îi aparţine controlorului, în urma solicitării pilotului. Experienţa dobândită de controlorii ROMATSA din primul proiect a fost apreciată de colegii din SEUL (SRAA-Seoul Regional Aviation Administration), participanţi şi ei, împreună cu Asiana Airlines si Korean Air, la  proiectul coordonat de AIRBUS şi CATE.

Rezultatele acestui proiect vor fi diseminate la diverse evenimente internaţionale. Un exemplu în acest sens îl reprezintă Conferinţa ANERS (aviation Noise and Emissions Research) din SUA (21-24 Septembrie 2009), unde au fost prezentate rezultate preliminare ale proiectului CDA în care ROMATSA are un  rol hotărâtor.